DMZ – INTERNATIONAL ¦ Lena Wallner ¦ 
Ein Frachtschiff, das von Segeln angetrieben wird, ist der neueste Versuch, den Beitrag des Schifffahrtssektors zu den Treibhausgasemissionen zu reduzieren. Elektrische Fähren erobern ebenfalls die Wellen, doch der Weg zu einer saubereren Zukunft ist noch lang.
Spitzen-Technologie aus dem Bereich des Yachtrennsports findet heute Einzug in die moderne Frachtschifffahrt, um den Anteil des Sektors an den Treibhausgasemissionen zu verringern.
Die Schifffahrt, die hauptsächlich von schwerem Schwefelöl angetrieben wird, verursacht rund drei Prozent der globalen Emissionen. Obwohl der Handel einst von Wind – nicht von fossilen Brennstoffen – angetrieben wurde, sind Segel auf modernen Schiffen aufgrund ihres Gewichts und ihrer Größe unpraktisch.
Bis jetzt.
Die von Mitsubishi betriebene Bulk Carrier "Pyxis Ocean" hat am Montag den Anker gelichtet und wurde mit zwei "WindWings" ausgestattet, die von den britischen Meeresingenieuren von BAR Technologies entwickelt wurden. Es wird erwartet, dass sie dem Schiff auf seiner Überfahrt von Singapur nach Brasilien täglich rund drei Tonnen Treibstoff einsparen.
BAR Technologies nutzte ihre Erfahrungen im Spitzenbereich des Elite-Yachtrennsports, um die WindWings zu entwerfen. Die Entwicklung wurde von der EU und dem globalen Konzern Cargill finanziert.
WindWings nutzen das aerodynamische Konzept, das Flugzeugen das Fliegen ermöglicht. Ihre Funktion besteht jedoch darin, Vortrieb zu erzeugen.
Während ein Segel den Wind einfängt, nutzen WindWings das gleiche aerodynamische Prinzip, das es Flugzeugen ermöglicht zu fliegen – jedoch erzeugen sie damit Vortrieb. Mit einer Höhe von bis zu 37 Metern bestehen sie aus dem gleichen soliden Material wie Windturbinen und können bei Nichtgebrauch auf dem Deck verstaut werden.
Mit Kosten von 2,55 Millionen US-Dollar (2,03 Millionen britische Pfund) sind sie nicht gerade billig. Doch laut Yara Marine sollten die Treibstoffeinsparungen eine Amortisierung in nur 7-10 Jahren ermöglichen – etwa ein Drittel der Lebensdauer eines durchschnittlichen Frachtschiffs. Wenn sie in Neubauten zusammen mit Routenoptimierung integriert werden, könnten sie den Treibstoffverbrauch um fast ein Drittel reduzieren.
Die gute Nachricht ist, dass die Innovation für alle großen Frachtschiffe geeignet ist, die auf dem Deck Platz haben, um die Flügel flach zu falten. Und sie ist keineswegs eine kurzlebige Erscheinung. Das Frachtschiff "Olympus" von Berge Bulk bricht später in diesem Monat ebenfalls von Singapur auf und wird mit nicht zwei, sondern vier WindWings ausgestattet sein.
Für große Schiffe mit einer anständigen Menge Deckfläche denke ich, dass dies eine der wenigen Technologien sein wird, die tatsächlich einen Unterschied machen können.
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